每星期周末，北上港人余日峰都習慣出外用膳遊玩，有時會自駕遊出遠門。他家在深圳福田區，該地段消費水平較高，但一家四口過一日「中產假期」，都是幾百元人民幣，換在香港，起碼過千元。

撰文：李潤茵 本刊記者

由「絕望」變「北望」

大灣區生活指數始終較低，港人若願意「推開心窗」，生活壓力沒那麼大。近年港樓癲價，數以萬計「無殼蝸牛」由「期望」變「絕望」，最後只能「北望」。余日峰有位在深圳買樓的朋友就常自嘲「人生最成功的事，莫過於在深圳買樓」，皆因十年來他薪酬水平不變，幸好深圳樓價已經翻幾倍。

目前，長居廣東港人實際已達50萬。隨着高鐵及港珠澳大橋開通，相信愈來愈多人願意「走進大灣區」建立「共同家園」。有學者曾說，他日香港市中心將只聚居高收入人士，「低端人口」將逐漸遷往近郊以至大灣區。雖然人流疏導乃大城市必經階段，關鍵是交通基建能否配合，降低通勤成本。然而，現時大灣區構思中的「一小時生活圈」，由於每日路費貴，基層北上居住、香港工作很難成事，偶爾北上消費，未能真正發揮疏導作用。

羅湖/落馬洲應減價

誰會有興趣走進大灣區？余日峰長居深圳逾十年，據多年觀察，認為是「單身低收入人士」，原因是「月薪萬元在香港怎生活呢？」答案可能是租劏房，然後變「月光族」；相反跨過深圳河，樓價租金皆較低廉，「他們會活得較輕鬆，壓力沒那麼大」。他反問：「這批低收入人士，多數住新界，為什麼不行多個站，走到深圳生活呢？」

「一小時生活圈」弔詭正在於此：一、高鐵票價高昂外，總站還設在西九龍，新界人單單花在香港交通，已經接近一小時；二、沿用舊路東鐵線，無論在羅湖或落馬洲過關，即使從上水出發，短短十分鐘車程，車費已經高達24元，省下來的租金只能與跨境交通費相抵銷；三、港珠澳大橋情況相同，假若在香港機場工作，珠海直通巴每程80元，降低移居誘因。

使用高鐵及港珠澳大橋，尚可稱為「用金錢換時間」，東鐵的高票價就顯得不合理。內地學者早於十年前已指出，往羅湖、落馬洲票價比其他車站高，乃變相徵收離境稅。回歸前，九廣鐵路屬於政府部門，有指以高票價作出入境稅；但回歸已經20餘年，港鐵都變上市公司，羅湖/落馬州定價卻仍與「中港融合」主旋律唱反調。

——節錄自9月號《信報財經月刊》