撰文：李潤茵　本刊記者

當年曾說「為創業唔買樓」的年輕人，不經不覺已成家立室。近日，林凱源就為孩子升學做研究，豈料愈看愈無奈：「香港教育真是沒與時並進！我們仍然是學習以前那套，包括科技，但下一代其實應該要學習的，是10年後需要什麼？教育者自己的思維都要變吧！他們是要讓下一代知道，未來世界是創造出來的！」

不要當柯達

未來世界是怎樣？相信10年前，大部份人都沒有想到，App會取代Call台；但2022年的今天，林凱源已經在想：「如果下一步，世界再不需要人來揸車，我為什麼還要幫你找司機？你只需要發個訊息，給任何一個車的聯網，只要你附近有吉車，而架車充夠電或油，再計算好貨物大小就得。」

林凱源並非天方夜譚，「無人車」確實近在咫尺，「美國已經出現了！The future is already here—It's just not evenly distributed（未來已經在這兒─只是還沒有平均分布）」。

以GPS為例，軍事很早已有應用，直至後來衛星增加，由於基建到位，遂很快開放給世界，供商用及民用。無人車發展軌跡相似？「無人機在天空上，一個360度的環境，也能夠組成不同圖案；幾百架車在道路上，一個平面的環境，為什麼不可以行駛？現時只剩客觀局限，例如有人突然跑出來、不遵守交通規則、法律問題未解決等，但技術其實已經ready。」

事實上，天津港、珠海港已在貨櫃碼頭使用無人車。林凱源預計，未來3至5年，將出現更多應用場景，例如機場。

「柯達已經不存在，但他們其實是第一個研究數碼相機的。」他不時提醒團隊：「我們可以用2至3年的時間，以一個科技顛覆了Call台；我相信一定會有很聰明的小朋友，知道下一步是用什麼科技打我。」怕嗎？「怕啊！只能確保自己不做柯達。」與其等待被顛覆，林凱源的選擇，永遠是化被動為主動。

700萬利潤 vs 700萬首期

一直以來，GOGOX備受港人矚目，除因「大衛打敗歌利亞」的故事引人入勝外，幾經波折的融資過程也是焦點，儼如本地創科的縮影。

GOGOX是一盤「燒錢」的生意。創業初期，團隊每幾個月就面臨缺資，事關起動資本只有2萬，即使後來從數碼港培育計劃取得10萬，隨着業務急速增長，這筆錢也很快燒完。創辦人自然是無糧出，還要九成時間「在街工作」，「由朝到晚坐麥當勞、坐Starbucks，每日拿着Starbucks個樽但無幫襯，被發現就跟職員說在等人」，這段日子維持到，他們租下觀塘劏房辦公室。

「初時有幾個投資者，跟我說過同一番話，意思是全港700萬人，每人每年給1蚊，讓我賺700萬，幾年則是幾千萬，也可在創業板上市了。」

時隔多年，林凱源仍清晰記得，對方接着拋出一句話：「對面層樓，我放低首期700萬，你覺得回報會不會好些？」時為2013年，林凱源無言以對，感到沮喪。

「當年在香港做Startup真是很難，社會完全無創科概念，共享辦公室也只得一間，以香港這一細小的地方作為市場並不容易；如今，整個行業的確變得蓬勃，連共享辦公室都差不多玩爛。」

近年，港府亦積極推動創科，聲稱「已投放逾1000億元推動創科發展」。惟林凱源提醒，慎防「口號式搞創科」。「創科公司經常說idea may be 5% of the equation, 95% is execution（好意念只是成功的5%，剩餘95%靠執行），idea通常不值錢，關鍵在於如何執行，否則只是紙上談兵。」

不應該只去大灣區

推動創科真正執行者是政府。「政府內部有無相關人才清楚世界在5年、10年後需要什麼？香港現在要開始怎樣部署？」林凱源續道：「用得多錢不等於用得對，而且香港的錢，多數都是投放在基建，但最應思考的大問題是，香港創科在世界上該怎樣定位呢？」

歸根究柢是思維問題。以物流運輸為例，新加坡很早已經為Grab及Uber司機，提供「牌照」合法經營；反觀香港，林凱源批評，仍糾結在「是否合法、會否傷害到利益集團」等問題上。

另一個例子，就是政府鼓勵年輕人去大灣區。「我都在中國發展過，喜歡的話可以去；同樣地，放眼世界都無問題，而非只跟年輕人說，去大灣區發展。香港應該思考的是，如何在配合國內發展時，仍然維持國際城市的角色。」

GOGOX在2015年進軍中國，一口氣在北上廣深設點，林凱源自有一番體會。「物流是很道地的行業，接地氣很重要。中國更是由南至北每個地方都不同，舉例電動車補貼，各個省市就有不同政策，有些地方八成是電動車，每日行程限100公里以內，但若非電動車的話，則某些時段不可營運。簡言之，每個城市情況不同，所以很難純粹複製香港模式。」

隨着版圖不斷擴張，公司亦漸漸走上「靠融資支持」這條路，甚至最終為換取發展速度，創辦人不惜放棄控股權，——今天，GOGOX由中資持有，事關前身GOGOVan與58同城合併後，陸續引入阿里系及騰訊系為主要股東，林凱源成為聯席行政總裁，股權僅佔17.82%。

不過埋單計數，由當初2萬元起動，到融資後估值達156億元，期間持股升值已達28億元。事實上，除天使投資者外，GOGOX由A輪走到C輪，大部分投資者都並非香港人。

當年，其實還有一段小插曲，就是Lalamove創辦人周勝馥，原來都接觸過GOGOVan，惟最終因談不攏而沒有注資。後來，Lalamove前身EasyVan橫空出世，江湖自始無止境「燒錢」血戰，林凱源便曾形容「好像日日有把刀架在頸項」。

儘管幾經波折，林凱源始終堅持「扎根香港」，主要業務仍是香港。反為，他擔心香港物流地位遭蠶食。「早幾年，葵涌貨櫃碼頭外經常塞車，貨櫃要排隊幾個鐘才能進入；近幾年，該處路面交通非常暢順，你就知道吞吐量去到幾多？」過去10年，香港的航運地位下降是不爭事實，疫情加劇衰落速度。

香港物流地位下降

行業衰落主因是營運成本高。「以前，香港優勢是平同快，報關快、軟硬件配套佳、24小時運作；現在，鹽田港擁有同樣硬件，以至台灣及整個東南亞，很多港口都很先進，加上疫情關係，很多公司已開發其他航線，例如越南。」

航運與物流是唇齒相依，GOGOX難免受到影響。「雖然大家多數在日常生活會叫GOGOVan，但我們有九成業務，其實與B2B相關，例如一隻貨櫃到港，有三分一到國內，三分一轉口，三分一要拆貨、重新包裝，如是者便需要10架GOGOVan。」

舉例礦泉水，林凱源解釋，原本是以噸計運送來港，抵港後才拆細，再包裝後才派送至全港各區，「所以水樽會印有distributor（經銷商），背後其實牽涉到很多物流」。

疫情同樣帶來衝擊。「搞個婚宴都用幾次我們的車，例如運送backdrop（布景板）、紅酒等，現在突然消失了！整個供應鏈、餐飲業及中小企仍未恢復的話，即使我們給出優惠，他們都真是無貨送啊！」

不過GOGOX打慣逆境波，而在林凱源眼中，生存下去永遠是首要考慮——「一間公司能經歷種種風浪、仍然屹立不倒三五十年，比起成為獨角獸更重要」。

——節錄自5月號《信報財經月刊》