香港仔曾偉華（Martin）曾經舉家北上，借助資本市場的力量攻城掠地，創立的電動車充電企業短短兩年間已進佔全國第四位。豈料跑得快跌得痛，離開「親生仔」時一無所有，由老闆頓變打工仔。回流香港後，他告別野蠻生長模式，穩紮穩打創立HALO，目標是將香港電動車充電技術推廣至東南亞以至歐洲。

撰文：幸瑜 本刊特約記者、鄧傳鏘 本刊總編輯

2021年全球電動車銷量按年增109%，產油國挪威更成為全球首個百分百電動車銷售的國家，反映綠色能源大勢所趨。不過，香港要推動電動車，首要解決充電問題，因為駕駛者最怕充電站大排長龍，馬路上缺電跪低。

有危就有機，曾偉華早着先機，於2017年成立 HALO Energy，矢志要以「一條龍」的方式為市場引進全新的充電和配電服務，前期集中做研發，2021年初正式加入市場。「截至3月底已有20個停車場使用我們的服務，建立了互信關係後，將來會愈來愈多，今年是加速期，預計6至7月達到收支平衡。」

位於科學園的辦公室不算大，裝潢樸實無華，其中一面牆掛滿不同品牌的充電器，目前核心員工僅10多人，「不是人多好辦事，只要員工有能力，剛剛好就夠。」他們的核心技術是配電系統，擁有三個專利。

香港創業穩紮穩打

公司以本港為根據地，主要合作夥伴是地產商、停車場和物業管理，「香港人對服務的要求很高，如果設備壞了，我們會在24小時內換上新的充電器。簡單地說，我們的充電服務既能讓更多車主充電，同時為業主帶來更大回報。」
香港油價全球數一數二，驅使人們主動更換電動車，現時全港超過2.5萬架，他相信電動車充電市場潛力無限，「本地充電站遠遠追不上電動車增長速度，香港雖然比內地落後很多，但仍較東南亞發展迅速，甚至新加坡都不及香港。」

人人講北上發展，為何會回流香港呢？「一來我是土生土長，自然有種情懷；二來香港創業的步伐不似內地般『野蠻』生長，可以穩紮穩打嘗試更多東西。」有利有弊，本港創業成本較內地一線城市如深圳高一半，回本期變相拉長了，但他認為亦有自身優勢，「我們用的充電設備是歐盟標準，與亞洲大部分地方一樣，雖然創業難度高，但能在高難度的地方成功，便可能複製到不同地方，如新加坡、泰國和馬來西亞，甚至全世界。」

曾偉華分析，全球沒有多少國家或地區會一早預計到電動車以如此快的速度發展，故此10年前的城市規劃，根本無法完全應付今日需求，衍生大量後遺症，「一些屋苑只有18個位充電口，難道一世都只允許18個車主充電嗎？第19個怎麼辦呢？我們的工作就是把可用電力最大化，把18個位分配給90個車主。」

不似其他香港初創，HALO沒有覬覦內地龐大的市場，反而是想將香港的模式複製到東南亞，或者作為中介人將內地的產品帶到海外。「東南亞普遍落後內地5至10年，我們下一步是進軍東南亞，時移世易，舊時是把產品賣去內地，未來會是中國的產品走出去，香港則要做好『超級聯繫人』的角色。」

——節錄自5月號《信報財經月刊》